En quoi la mobilité autonome et connectée peut être un atout ou un frein à l'atteinte de la neutralité carbone en 2050 ?

L'initiative s'inscrit dans le cadre du projet 'Automobile & Mobilités routières'.

La mobilité autonome et connectée sera opérationnelle d'ici 2050.

Différentes solutions autonomes sont en développement pour couvrir différents usages.

Le besoin de l'initiative est de répondre à 2 questions principales :

1. Quels sont les solutions de mobilité autonome en cours d'étude ? Pour quels usages ?

2. Quels sont les scénarii vertueux ou au contraire néfastes à l'atteinte de la neutralité carbone en fonction des usages couverts par la mobilité autonome et des objets de mobilité associés (voiture, navette,...) ?

L'initiative s'appuie sur 3 grandes activités :

A. Benchmark et solutions de mobilité autonome, connectée

L'enjeu est d'identifier les différentes solutions développées ou en cours d'étude, d'échanger avec les acteurs de la mobilité autonome et comprendre comment ils insèrent leurs objets de mobilité dans le système de mobilité globale (train, transports en commun, voiture particulière, vélo,...).

B. Evaluation de l'impact carbone de la mobilité autonome, connectée

En fonction des usages couverts, des objets de mobilité, de leur niveau d'autonomie et de connectivité, il s'agit d'interclasser les différentes solutions de mobilité autonome et connectée en terme d'impact carbone. Le groupe prendra comme référence le coût carbone des usages et objets de mobilité actuels.

Exemples :

Si le véhicule particulier devient autonome, il peut être amené à couvrir des usages assurés par les transports en commun ou le train aujourd'hui. Dans ce cas, l'impact carbone pourrait être négatif.

A l'inverse, si l'objet de mobilité autonome est mutualisé et couvre une bonne partie des usages d'un véhicule particulier, il peut permettre d'éviter la seconde voiture dans un foyer et se révéler vertueux.

En se basant sur les conclusions de l'activité de benchmark et les scénarii de mobilité autonome connectée, le groupe conduira ses évaluations d'impact carbone comparative.

C. Recommandations

A l'issu du benchmark et de l'interclassement 'impact carbone' des différents scénarios de mobilité autonome, le groupe établira des recommandations sur la mobilité autonome, connectée.

Pour contribuer à l'atteinte de la neutralité carbone en 2050, quels scénarii de mobilité autonome sont à privilégier et quels sont ceux non recommandables ?

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